OEM และ ODM อุปทานโช้คอัพช่วงล่างรถยนต์

ข้อแตกต่างที่สำคัญคือจำนวนท่อที่ใช้สำหรับโช้คอัพ ตัวตัวเรือนทำงานเป็นกระบอกสูบและน้ำมัน แก๊ส วาล์วลูกสูบ ทั้งหมดถูกติดตั้งอยู่ภายในท่อเดี่ยวสำหรับโช้คแบบท่อเดี่ยว ในขณะที่สำหรับโช้คแบบท่อคู่จะมี เป็นชุดกระบอกสูบแยกกันภายในตัวเรือนและวาล์วลูกสูบเลื่อนขึ้นลงภายในกระบอกสูบด้านใน นอกจากนี้ Mono-tube ยังใช้ลูกสูบอิสระซึ่งแยกห้องน้ำมันออกจากห้องแก๊ส ส่วนท่อคู่ก็ไม่มีอะไร แยกน้ำมันและ ห้องแก๊สภายในตัวเครื่อง

นอกจากนี้เรายังจัดเตรียมชุดประกอบสตรัทสำหรับตลาดเฉพาะบางแห่ง ชุดประกอบสตรัท (สตรัทแบบเร็ว) ประกอบด้วยแผ่นสปริงด้านบน แท่นยึด คอยล์สปริง โช้คอัพ บัฟเฟอร์ และฝาครอบกันฝุ่น ซึ่งเป็นประเภทแดมเปอร์ทั่วไปที่ใช้กับรถยนต์หลายรุ่นในปัจจุบัน ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ รถขับเคลื่อนล้อหน้า และรถขับเคลื่อนล้อหลังบางรุ่น เนื่องจากการออกแบบ สตรัทจึงเบากว่าและใช้พื้นที่น้อยกว่าโช้คอัพในระบบกันสะเทือนแบบทั่วไป นอกจากฟังก์ชันลดแรงสั่นสะเทือนแล้ว สตรัทยังช่วยรองรับโครงสร้างสำหรับระบบกันสะเทือนของรถยนต์ รองรับสปริง และยึดยางให้อยู่ในตำแหน่งที่ตรงกัน นอกจากนี้ โดยจะรับภาระด้านข้างที่วางไว้บนระบบกันสะเทือนของรถมาก